Helsingin nopeudet alenevat vain osalla kaduista
- Oulunkylän nopeuksiin tulossa suunnitellut muutokset
5.4 Nopeusrajoituksia ei alenneta kaikilla suunnitelluilla Helsingin
keskustan kaduilla. Helsingin kaupunginhallitus päätti maanantaina äänin
10-5 kumota aiemmin helmikuussa tekemänsä esityksen ajonopeuden
alentamisesta 40 kilometriin tunnissa keskustan sisääntulokaduilla. Vihreät
ja vasemmistoliitto olisivat halunneet pitää voimassa aikaisemmin tehdyn päätöksen.
Mannerheimintielle Topeliuksenkadun risteyksen ja Museokadun risteyksen välille,
Mäkelänkadulle Kumpulantien risteyksen ja Hämeentien välille sekä Hämeentielle
Sturenkadun ja Viidennen linjan välille haluttiin yhtenäinen 40 kilometrin
tuntinopeusrajoitus. Nyt nopeusrajoituksena säilyy 50 kilometriä tunnissa
lukuun ottamatta Sörnäisten metroaseman välitöntä läheisyyttä, ns.
Kurvia, jossa on 30 kilometrin tuntinopeusrajoitus.
Kaupunginhallitus piti ennallaan aikaisemman päätöksensä alentaa
ydinkeskustan nopeuksia 40 kilometristä 30 kilometriin tunnissa. Muutos
koskee Mannerheimintien eteläpäätä Kiasmalta Erottajalle sekä
Pohjoisesplanadia kaupungintalolta Mannerheimintielle ja Bulevardia sekä
kantakaupungin asuntokatuja.
Myös koko Mechelininkadulle ja Huopalahdentien eteläosaan aiemmin esitetty
40 kilometrin tuntinopeusrajoitus pysyy voimassa. Muutoksia aletaan
toteuttaa kesän aikana.
Kiistat nopeuksista koskivat yllä mainittuja alueita, eivätkä
vaikuttaneet siihen mitä Oulunkylän alueen nopeuksista oli
suunniteltu.
Aikaisemmin: Nopeusrajoitukset vielä pöydälle
29.3. Helsingin kaupunginhallitus ei vielä maanantaina päättänyt
uusista nopeusrajoituksista. Uudessa pöydälle jätetyssä esityksessä
kaupungin sisääntuloväylien ja pääkatujen nopeutusrajoitukset olisi
säilytetty nykyisellään. Esityksen pyysi pöydälle Harry Bogomoloff
(kok).
Pöydällepanon taustalla ovat niin sanotut porvariryhmien automiehet,
joiden tiedetään haluavan neuvotella edellisen päätöksen lieventämisen
ulottuvan muuallekin kuin pää- ja kokoojakaduille.
Uuden esityksen mukaan Mannerheimintiellä, Mäkelänkadulla ja
Hämeentiellä nopeutusrajoitukset pysyisivät nykyisessä 50 kilometrissä
tunnissa. Sen sijaan koko muu Helsingin keskusta määrättäisiin aiemman
päätöksen mukaisesti 30 kilometrin rajoituksen piiriin. Myös laajat
pientalovaltaiset alueet koillisessa ja itäisessä Helsingissä
liitettäisiin 30 kilometrin alueeseen.
Helsingin nopeusrajoitukset uuteen harkintaan
15.3. Helsingin kaupunginhallitus käsittelee uudelleen kiistellyn
päätöksensä kaupungin nopeusrajoitusten alentamisesta. Maanantaina
kaupunginhallituksessa käytyjen keskustelujen jälkeen asian esittelevä
apulaiskaupunginjohtaja Pekka Korpinen (sd) lupasi tuoda rajoituksista
tehdyt oikaisuvaatimukset pikaisesti kaupunginhallituksen käsittelyyn.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kolme viikkoa sitten tehty
päätös oikaistaan ensi maanantaina tai viimeistään kahden viikon
kuluttua. Helsingin Yrittäjät ja kuorma- autoilijoiden yhtiö KTK ovat
vaatineet päätöksen oikaisua.
Vaikka virallisesti kaupunginhallituksen uusi kanta ratkeaa vasta oikaisun
käsittelyn yhteydessä, jo nyt on selvää, että kantakaupungin
kokoojakaduilla nopeusrajoitukset pysyvät nykyisessä 50 kilometrissä
tunnissa. Asuntokaduilla aikaisempi 30 kilometrin kattonopeuspäätös sen
sijaan pysynee.
Kaupunginhallitus päätti helmikuussa laskea nopeuksia useilla
kantakaupungin pääväylillä 50 kilometristä 40 kilometriin tunnissa.
Helsingin ydinkeskustassa rajoitus on 30 kilometriä tunnissa. Päätös
nopeuksien laskusta syntyi erittäin niukasti sosiaalidemokraattien,
vihreiden ja vasemmistoliiton äänin. Äänestyksessä hävinneet kokoomus,
RKP ja kristillisdemokraatit olisivat halunneet pitää nopeudet ennallaan.
Nopeusrajoitusten alentamista ryhdyttiin puuhaamaan syksyllä 2002, kun
Huopalahdentiellä pieni tyttö jäi suojatiellä auton alle.
Päätöksen aikaisempi vaihe:
Kaupunginhallitus päätti 23.2. alentaa nopeusrajoituksia Helsingissä.
Nopeusrajoitukset alenevat Helsingin kantakaupungin ja lähiöiden
asuinalueilla ja keskustan pääväylillä. Liikekeskustan jalankulun
vilkkaimmille kaduille sekä kantakaupungin asuntokaduille tulee
rajoitukseksi 30 kilometriä tunnissa. Suurinta kiistaa
kaupunginhallituksessa aiheutti keskusta-aluiden nopeusrajoitukset. Useat
kaupunginosayhdistykset olivat esittäneet kantanaan alhaisia nopeuksia
alueille perustellen sitä liikenneturvallisuudella.
Poliisin liikenneonnettomuustilasto, jossa silmiin pistää huomattava
huumeiden vaikutuksen alaisena ajaminen:
Helsingin liikenteessä kuolleiden määrä on saatu eri
liikenneturvatoimin laskemaan 1960-luvun 50-70:stä vuosittaisesta
vainajasta vuosisadan vaihteen noin 15 kuolleeseen vuodessa.
Silti päihdeonnettomuuksissa kuolleiden määrä on pysytellyt
sitkeästi samalla 4-5 vuosittaisen vainajan tasolla. Kehitys on merkinnyt
sitä, että päihdeonnettomuuksien osuus kuolleista on noussut 15 vuodessa
noin 17 prosentista 32 prosenttiin. Myös loukkaantumisiin johtaneiden
päihdeturmien osuus on ollut kasvussa.
Ehdotettuja keinoja liikenneturvallisuuden lisäämiseksi:
Liikenteessä kuolemaan johtaneiden viinaturmien vähentämiseksi on
tehty useita ehdotuksia, jotka on suunnattu lähinnä eduskunnalle ja
hallitukselle. Vakuutusyhtiöiden turvallisuustoimikunta VALT listasi jo
viime vuonna omat ehdotuksensa.
VALT toivoo mm. rattijuopumusrajan laskua nykyisestä 0,5 promillesta
0,2:een, rattijuopon ajokiellon pidentämistä ja sen antamista herkemmin.
Samoin VALT esitti, että rekisterikilvet otettaisiin pois uusijan ja
ajokortittoman henkilön ajoneuvosta ja että toistuville rattijuopoille
tulisi hoito- ja seurantaohjelma. Lisäksi ajokortin
palauttamissäännöksiä olisi tarkastettava ja yli 1,2 promillen humalassa
ajanut pantaisiin lääkärin päihdeseurantaan.
VALTin mielestä kaikkiin ajoneuvoihin olisi sijoitettava alkolukko, joka
estää päihtyneenä ajon; aloitus olisi tehtävä kokeilemalla ja
vapaaehtoisesti.
Uusissa ajoneuvoissa tulisi olla turvavyön käyttö ehtona
liikkeellelähtöön, ja ajoneuvoihin olisi saatava laite lukemaan
ajokortista ajolupa.
VALT suositteli myös keskikaiteiden rakentamista valtateille ja
rattijuopumusvalistuksen lisäämistä varsinkin nuorille. Vaihtoehtoisia
kuljetusmuotoja olisi järjestettävä erityisesti nuorten aikuisten
tilaisuuksiin ja tapahtumiin.
Lisäksi henkilöauton matkustajatilassa olisi oltava alkoholin
nauttimiskielto ja autossa avatun pullon kuljetuskielto.
05.04.04 Endast på
en del av Helsingfors gator sänks den maximala hastigheten.
Stadsstyrelsen tog i dag tillbaka sitt beslut från februari om att sänka
den högsta tillåtna hastighet till 40 km i timmen på alla infartsvägar.
Nu får bilisterna fortfarande köra 50 kilometer i timmen på de flesta
infartsvägar.
Däremot höll stadsstyrelsen fast vid beslutet att i sommar sänka
hastigheterna i innerstan från 40 till 30 kilometer i timmen.
Många bilister har högljutt motsatt sig sänkta hastigheter och hävdar
att de gör trafiken mindre smidig.
Sänkande hastigheter I Helsingfors
26.2. I Helsingfors innerstad får man från i vår köra högst 30
kilometer i timmen. Undantag är huvudlederna Mannerheimvägen,
Mechelingatan, Tavastvägen, Backasgatan och Sturegatan där hastigheten
sänks från dagens 50 till 40 kilometer i timmen.
Att sänka hastigheterna i tätorter är en trend i hela landet. I
Helsingfors satt det hårt åt. Efter att först ha bordlagt frågan
röstade stadsstyrelsen mycket jämnt, 8-7. Samlingspartiet, sfp och
kristdemokraterna ville hålla kvar de gamla, högre hastigheterna. |